F3P - Indoors in the Sky - Alsace 68

Voilà... Bientôt fin septembre et je commence tout doucement à penser à préparer la saison indoor, histoire d'avoir de quoi voler pendant la saison froide.

Je me suis mis en quête d'inspiration pour un nouveau modèle en structure, mon Silver F3P ayant bien rempli sa mission et étant bon pour la casse (mais je récupère toute l'électronique).

Suite aux articles passés cet été dans RC pilot sur IITOP 2012, j'ai flashé sur l'Epsilon de Nicolas Detry. C'est à mon avis un des rares modèles qui a des lignes élégantes et ressemble encore à un avion, les autres F3P étant tout de plus en plus des engins hybrides taillées pour la performance et uniquement pour cela.

Bref, en partant des articles et du site de Nicolas Detry, j'ai reproduis le modèle en m'efforçant de respecter au mieux les proportions de l'original. J'ai toutefois choisis de ne pas utiliser sa technique de rigidification mais plutôt d'utiliser du plat de carbone de 3x0,5mm en complément du dépron de 3mm. On verra si cette option est judicieuse.

Vous pouvez suivre la construction dans l'album photo N) ci contre.

En prévision des quelques manifestations de cet été, je me suis mis en tête de faire un petit jet type funjet pour l'indoor et le vol de nuit.

Après quelques essais, j'ai sorti un plan sur base d'aile volante. Je voulais un profil adapté à la vitesse, mais néanmoins porteur. J'ai choisi l'Eppler 184 pour l'emplanture, qui se transforme progressivement en naca 009 aux saumons. L'Eppler 184 est utilisé sur ailes volante ou delta. Le Naca 009 est un profil pour avions rapides. Finalement, cette combinaison permet d'allier portance et vitesse.

J'ai aussi retenu la solution du moteur dans l'aile pour mieux souffler les gouvernes et gagner en manoeuvrabilité. Un 2211 de 20g en 2300kv s'est avéré bien adapté avec une 6x5 ou une 7x3,5, un ESC de 10A et un lipo 2s en 360mAh. 3 petits servos 4gr se chargent des gouvernes (2 élevons et une dérive).

J'ai fait appel à un collègue du Club (Merci David !) pour débiter les profils au fil à chaud et, en voyant mes plans, il a décider de s'en faire aussi un exemplaire.

Après un peu de temps et de mise au point, voici le résultat... Et ça marche plutôt bien !! Domaine de vol assez limité en salle (plutôt rapide, mais c'était le but recherché...), plus étendu en extérieur ou voltige, glissades et vols aux grands angles sont possibles.

Enfin, lorsqu'il est posé au sol, une tige de carbone soulage le museau et donne une incidence favorable au décollage. En salle, perché sur ses deux sous-dérives et ce train avant, le PilonJet décolle sans problème, mais il faut un peu de vitesse à cause du profil. On peut même s'aventurer au décollage vertical en le posant sur ses 4 plans verticaux... Mais là, c'est chaud, faut travailler l'affaire !!

Rendez-vous dans l'album photos M) ci-contre à droite pour en voir un peu plus...

Un peu en retard sur la tenue à jour du site... Et pour cause ! Mon parc indoor s'est un peu étoffé.

Je vous invite à découvrir ces nouveaux modèles dans les articles suivants et pour certains avec quelques détails de construction dans les albums photos correspondants.

L'article paru dans RC pilot n°95 au sujet du "Spie" de Fabien Turpaud, un F3P en structure dépron entoilée au mylar, ne m'a pas laissé indifférent...

Et ce qui devait arriver arriva : me voici reparti à gamberger sur un nouveau projet, un F3P en structure dépron de 6mm, entoilé au.... ben mince alors, impossible de dégotter facilement ce fameux mylar! Va falloir trouver autre chose d'aussi léger.

Le reste du récit dans l'album (L) ci-contre à droite...

Au départ, ce projet est parti de l'idée de réduire mon Aile-Ixir (voir mon article IXIR II) pour faire quelque chose de plus joueur... Grâce à la contribution précieuse de David L., membre du MCU68 et grand amateur de découpe CNC, je me suis vu en possession de deux noyaux d'aile en EPP brute de coupe et au profil Eppler 184. Je le remercie au passage.

L'assemblage de ces deux noyaux m'a permis d'obtenir une aile d'une envergure de 93 cm autour de laquelle il a fallu tout penser. Je me suis mis en quète d'une motorisation et j'ai sélectionné un petit 1811 de chez HK en 2000kv associé à une 6030 GWS, un contrôleur Turnigy de 6A et alimenté par un de mes lipo 2s 360mAh Rhino.

Après quelques heures de montage, la mise de renforts carbone, de winglets, d'ailerons en dépron de 3mm, de scratch pour l'accus et de deux petits servos de 3,7g, j'ai obtenu une aile indestructible de 110gr prête au vol.

Après quelques tatonnements pour définir le point de centrage, le vol s'est avéré très plaisant, avec des écarts de vitesse très larges (du franchement lent au très rapide... pour une salle bien sûr). Assurément ce petit 1811 HK est une valeur sûre. Cette aile se lance moteur coupé, plane facilement grâce à son vrai profil, et peut -avec un peu d'entrainement- se rattraper à la main. S'enchaine alors des séances de "lancé- rattrapé" pour amuser la galerie. En petits débattements, les hyppodromes plein pot sont un régal, le vol dos se contrôle facilement, et en grands débattements, en prenant ses marques, le tonneaux passe, mais ce n'est pas son fort... Bref, un vrai petit plaisir qui m'accompagne depuis sa construction à chaque sortie indoor...   

Mon fils se plaignant de ne pas avoir un avion qui lui permette de se défouler en 3D, j'ai dû me remettre à la planche à dessin. Fort de l'expérience du petit racer quasi-indestructible, l'idée m'est venue d'appliquer cette recette pour ce nouveau projet. J'ai retenu une base déjà éprouvée et qui permet toutes les fantaisies en vol, j'ai nommé le YAK 55M (visible dans l'album H) --> une "tuerie" selon mon fils.

Pour les mêmes raisons que celles qui ont fixées les côtes de mon petit racer, ce Yak a reçu une envergure de 60cm pour bénéficier d'un ensemble plan horizontal "fuselage-ailes-empennage" d'une seule pièce. Cela simplifie grandement l'assemblage et limite les amorces de rupture en cas de choc. Par contre il a fallu revoir les proportions pour le bras de levier car le modèle dépron était un peu sensible en stationnaire. La planche d'EPP taillant 60x80cm, j'ai donc arrêté mon choix sur une côte à 64cm (les vols montreront que c'était la bonne décision).

Pour le reste, et afin de lui en donner pour son argent (à mon fils), j'ai greffé l'équipement (moteur, contrôleur et servos) du Yak dépron de 80cm d'envergure; d'où une surmotorisation évidente et (grâce aux EP6.0) une bonne nervosité des commandes. Pour la rigidité de l'ensemble, je n'ai pas hésité à utiliser des joncs de carbone de 1,5mm aux endroits stratégiques (notamment pour combattre la torsion du fuselage entre les ailes et l'empennage arrière). Pour les autres c'est du 1 à 1,2mm.

Au final, après avoir remplacé l'hélice 8x4,3 par une 7x6 gws, cela à donné naissance à un véritable "défouloir"... Une boule de nerfs de 128 gr en ordre de vol ! Pas simple à apprivoiser dans les premiers temps, du fait de la taille, de la vivacité, de débattements monstrueux et d'une tendance à un vif décrochage sur l'aile lorsque la vitesse n'est plus suffisante aux grands angles. Mais avec un peu de pratique, Quel pied !... Du coup, j'en ai fait un pour moi aussi.

Je vous laisse découvrir dans l'album photos (k) à droite de cette page, ce petit modèle de conception personnelle qui change des sempiternels F3P et autres yak et sukhoi 3D.